русский     english

поиск по сайту:  
Сегодня 20 августа 2018 г. понедельник
Написать письмоКарта сайтаНа главную
О нас Фотогалерея Обратная связь Контакты
 


kazahstan100100

armeniya100100

Архив изданий | Нижегородская деловая газета | 2011 год | "Нижегородская деловая газета" № 8 (119) | Инновации в затерянный мир. Экранопланы. 3D. |


Инновации в затерянный мир



В нашей стране сегодня много говорят об инновациях. И много споров среди экономистов о том, что считать таковыми. К примеру, закупил завод новую импортную линию, которая в десять раз производительнее прежней штампует... ПЭТовские бутылки для пива. Инновация? Для региона вроде бы да, все-таки на рынке появился продукт с новыми и лучшими качествами. Но в сравнении с мировым уровнем эта линия – среда позапрошлой недели, нет там ни новых идей, ни совершенных технологий. Но это – спор терминологий и головная боль для бюрократической отчетности. Для нас инновации – это прежде всего продукт, которого раньше не было, либо он модернизирован с использованием какой-то новой идеи, за счет чего приобрел совершенно новые качества, либо создан заново. И если нет этой новой идеи, то правильнее говорить лишь о модернизации, оставив инновационную тему созревать. И сегодня мы хотим рассказать об одной иновационнной находке в судостроении, частично подпадающей под определение «новое – это хорошо забытое старое».

85.6Kb

В июне планируется выход на линию круизного колесного дизельэлектрохода проекта ПКС-40 «Сура», о начале строительства которого мы рассказывали чуть более года назад. Трехпалубный теплоход, построенный по заказу одной из нижегородских туристических компаний, представляет собой уникальное изобретение нижегородского инженера Е. В. Фальмонова. Теплоход – колесный, каковыми было большинство судов, плававших по Волге в позапрошлом веке. И в этом смысле «Сура» – это ретро. По словам Евгения Васильевича, гребные колеса пришли на реку гораздо раньше повсеместно используемого сегодня винта. На море они никогда не использовались, поскольку жестко закрепленные на корпусе судна колеса и волновые нагрузки, существующие на море, несовместимы. Другое дело – наши спокойные среднерусские реки. Отец Е. Фальмонова работал на Волге как раз на колесном пароходе, которые ходили еще и в 50-е годы двадцатого века. Однако с появлением Горьковского водохранилица такие суда стали «кромсать и резать». По мнению Евгения Фальмонова, колесные суда гораздо выигрышнее винтовых, поскольку у них лучше упорные характеристики. Но в то время в высоких кабинетах было решено, что колесные суда – это архаизм, и в 50-е годы появилась негласная установка министерства речного флота не развивать колесный флот в стране.

Евгений Васильевич 17 лет работал в КБ «Вымпел» судовым архитектором. В 90-е годы, когда судостроение в стране стало потихоньку разваливаться, он загорелся идеей возродить колесные суда, но на новой технологической основе. Как уже было сказано, колеса в судостроении использовались и ранее, однако система их расположения была иной, нежели та, что предложил Фальмонов в своем проекте. Сейчас колеса стоят на корме, а раньше располагались по бортам судна. А на корме в то время располагалось перо руля, которое управляло судном, создавая вектор тяги. В новой конструкции две функции находятся в одном устройстве, в колесе, что приводит к удешевлению стоимости изготовления и более высокой надежности судна. «Здесь все совмещено в одной железяке, которая обеспечивает и управляемость, и движение», – утверждает Евгений Фальмонов.

У нового судна есть и другие преимущества. Принцип управления «Сурой» – раздельный привод на каждое колесо – похож на принцип управления гусеничнм трактором. Если, допустим, такое судно село на мель, нужно всего-навсего опустить колеса, тем самым снимая часть весовой нагрузки с судна. Таким образом, колеса одновременно являются устройством для самоснятия с мели, чего на других судах либо нет, либо там действует некая конструкция вроде свай.

Патент на свое устройство Фальмонов получил ещё в 2001-м году. Но только в 2007-м его разработкой заинтересовались потенциальные заказчики.

– В течение двадцати лет мы брали в аренду суда и эксплуатировали их,– сообщил Дмитрий Галкин, генеральный директор круизной компании, заказавшей постройку «Суры» Городецкому судоремонтному заводу. – Затем у нас появился собственный флот. Если хочешь быть в рынке не последним, надо его своевременно обновлять. Однако, если идти традиционным путем и построить судно с любым другим движителем, оно будет экономически неокупаемо. Если сегодня начать строить традиционные суда «с нуля», окупить затраты судостроителей мы не сможем, а банков, которые бы дали нам деньги на 25-30 лет вперед, у нас просто нет.

Судно с колеснодвижительным рулевым комплексом, которое изобрел Фальмонов и которое позволяет ему работать экономично на малых глубинах, заинтересовало круизную компанию. Хотя бы потому, что у колесного теплохода расход топлива на 40 процентов ниже, чем у винтового, что очень актуально, так как на топливные расходы приходится половина стоимости круизной путевки. Плюс к этому «Сура», осадка которой не превышает 60 сантиметров, дает возможность ходить по малым рекам, что открывает перед турбизнесом совершенно неосвоенный и особо привлекательный сегмент – естество и прелесть российской природной глубинки. Не забудем и возможность организации стоянки без пристани, «носом в берег», возможность быстрого и менее затратного ремонта механизмов, находящихся под водой. Словом, сплошная инновация. И особо она примечательна тем, что последние 30 лет в России не строились пассажирские теплоходы подобного класса.

В России насчитывается 100 тысяч километров водных путей, из которых сегодня используется только половина. Не используется потому, что нет гарантированных глубин и нет флота, который мог бы в таких условиях работать. В то же время спрос на туризм по малым рекам существует. И руководство круизной компании решило рискнуть. Если учесть, что изготовление судна стоит 60 миллионов рублей, а строить собрались непосредственно в разгар кризиса, можно представить себе трудности с реализацией проекта. «В 2009 году мы взяли кредит в нижегородском банке под 22 процента годовых! Когда я сегодня рассказываю об этом коллегам, все смеются. Но я уверен, что мы не только оправдаем этот кредит, но и заработаем на построенном судне», – говорит Дмитрий Галкин.

1 ноября 2010 года новое судно было спущено на воду. «Ходовые характеристики, которые мы предсказывали, подтверждаются, хотя в отсутствии методик мы работали во многом на интуиции, – говорит Евгений Фальмонов. – Более того, я ожидал, что судно побежит со скоростью 12 километров в час, а оно двигается со скоростью почти 16 километров, на треть быстрее».

По экспертным оценкам потребность российских компаний, специализирующихся на речном туризме, оценивается примерно в 100 единиц. в Городце готовы строить по 6-7 подобных судов в год. От того, насколько хорошо покажет себя головное судно в работе, настолько быстро речь может идти о серии таких уникальных судов. По словам Дмитрия Галкина, уже сегодня интерес к «Суре» проявляют судовладельцы из Великого Новгорода, Ростова, Астрахани, республики Коми. Россия богата реками, и среди них малых – Керженцев, Сур и Ветлуг, по берегам и в устьях которых сформировался неповторимый и неосвоенный туристами природный мир и покой, – просто не счесть. Целый затерянный мир, который теперь можно вернуть.

Сергей Анисимов



Экранопланы будут жить


В двадцатых числах мая председатель совета директоров – генеральный конструктор ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» Георгий Анцев и генеральный директор – главный конструктор ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» Сергей Платонов встречались с руководством ОАО «НПО «Сатурн» для обсуждение совместных проектов. На встречу управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров пригласил наиболее компетентных сотрудников предприятия в области морского газотурбостроения: генерального конструктора Юрия Шмотина, главного инженера Владимира Стогова, директора программы морских газотурбинных двигателей Дмитрия Новикова.
НПО «Сатурн» – головной разработчик и единственный в России производитель корабельных газотурбинных агрегатов нового поколения, и сотрудничество НПО «Сатурн» и ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева продолжается уже не одно десятилетие. На самом первом экраноплане, созданном фирмой Алексеева и эксплуатирующемся более 25 лет, устанавливались двигатели ВД-7Б рыбинского производства. Опыт взаимодействия был связан и с судами на воздушной каверне, на подводных крыльях. В период с 2005 по 2008 г. НПО «Сатурн» были выполнены опытно-конструкторские работы по разработке технического проекта газотурбинной установки для катера «Дюгонь». Сегодня специалисты ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева делают ставку на использование силовой двигательной установки НПО «Сатурн» в ряде новых гражданских проектов.
– В настоящий момент мы рассматриваем три глобальных проекта, – говорит Георгий Анцев. – Один из них – проект транспортно-экспедиционного судна на воздушной каверне водоизмещением 1200 – 1500 тонн. Это достаточно серьезный корабль прибрежной зоны в обеспечение жизнедеятельности Российского государства и ряда наших иностранных заказчиков. Второе направление – создание новых поколений экранопланов двух типов, водоизмещением до 60 тонн и до 650 тонн. Мы достаточно долго работали в области силовых двигательных установок для экранопланов с КБ Кузнецова. Сегодняшнее состояние этого КБ не позволяет смотреть в будущее двигательных установок в 17-20 тонн тяги на одну двигательную установку. Поэтому нам хотелось бы найти в лице НПО «Сатурн» стратегического партнера, с кем бы мы создавали экраноплан с грузоподъемностью порядка 60 тонн.
Сергей Платонов обозначил и третье направление, связанное с необходимостью создания нового скоростного пассажирского и грузопассажирского флота. «Речь идет о создании и морских, и речных скоростных и высокоскоростных судов. На ряде проектов, планируемых к реализации, тоже просматривается возможность применения двигателей, уже созданных на сегодняшний день в НПО «Сатурн». Это отдельный большой пласт по нашему сотрудничеству».
– Мы видим в НПО «Сатурн» надежного партнера. Те годы, которые мы провели по созданию и проработке вариантов для таких проектов, как Дюгонь, судов на воздушной каверне, по поиску двигателя для КВК 1200 -1500 говорят о том, что совместно мы в состоянии делать достаточно серьезные проекты, – отметил по итогам своего визита Георгий Анцев. – Тем более, что Сатурн активно развивается: здесь идет техперевооружение, новое строительство. Мы видим молодое КБ, молодых ребят-конструкторов, молодые лица в производстве. Молодую команду профессионалов, имеющих кураж, желание сделать Сатурн предприятием мирового уровня. И это не просто желание. Совместные работы, которые идут на Сатурне с Францией, достигли конкретных результатов. Проектирование, производство, вся технологическая цепочка – все здесь сегодня на самом современном уровне. Поэтому мы надеемся, что наше сотрудничество также будет успешным.
Михаил Нагорный


Знакомство с 3D

Полномочный представитель Президента РФ в ПФО Григорий Рапота 30 мая посетил инжиниринговую компанию НИАЭП.

– Мне показали все основное, – поделился своими впечатлениями от увиденного полпред. – Заинтересовал больше всего процесс ЗD­проектирования – это для меня что­то совершенно новое. Думаю, что для самой инжиниринговой компании это тоже осваиваемая технология, причем, очень перспективная. И вообще все, что связано с информационным обеспечением, всегда впечатляет, потому что находится на передовых позициях мирового уровня.

Григорий Рапота подчеркнул, что подобные технологии способствуют развитию атомной отрасли России, в чем наша область очень заинтересована: «На сегодняшний день прорабатывается проект строительства Нижегородской АЭС. Мы, естественно, заинтересованы в том, чтобы Росатом как можно быстрее приступил к его реализации, поскольку существует ощутимая потребность в энергии в Нижегородской области и прилегающих регионах. Атомная электростанция могла бы стать хорошим выходом из сложившейся ситуации. Что же касается безопасности данного объекта: если подготовленный в свое время в стенах НИАЭП проект Армянской АЭС выдержал землетрясение в Спитаке, и атомная электростанция снова была запущена в работу, то, я думаю, в Нижегородской области можно спокойно ставить такие станции и быть уверенными, что с ними никогда ничего не случится».

Директор ОАО «НИАЭП» Валерий Лимаренко полностью разделяет это мнение, утверждая, что специалисты института выполняют работу на высочайшем качественном уровне. «Скажу, что проект ВВР­ТОИ, – отметил В. Лимаренко, – который сегодня разрабатывается и будет использован, в том числе, при строительстве Нижегородской АЭС, абсолютно устойчивый, это современный российский проект, который будет тиражироваться и в России, и за границей».

На вопрос: «Не повлияла ли ситуация на японской АЭС «Фукусима­1» на контракты Росатома, В. И. Лимаренко уверенно ответил: «Практически ни один контракт, ни одно из соглашений не были подвергнуты сомнениям. Турция, Вьетнам, Белоруссия, Индия, Китай – все подтвердили свои намерения».

Злата Медушевская


 
Машинки для маникюра и педикюра: профессиональные машинки. Машинки для маникюра и педикюра .
gin-j-store.ru

6.9Kb

a4

25.6Kb

Дизайн и хостинг Р52.РУ
Copyright © «Курьер-Медиа» 2018

Rambler's Top100